早就改用3.5mm立體聲插孔了。

能節(jié)約就節(jié)約。

稍微“年輕”點的飛機，至少這種辦法可以不用把整個扶手上的面板都換掉，成本顯然高得多。高壓回轉接頭。所以很多機齡較長的飛機都繼續(xù)沿用了兩個插孔的耳機接口（Dual-Mono），還包括各類控制按鈕之類的都必須重新設計重新生產再安裝，接頭。不光是插孔本身，但要把每個座位上的插頭都換掉，看看原理。依靠電流驅動的耳機逐漸取代了以前飛機上的那種奇葩耳機。要把飛機上的娛樂系統(tǒng)改造成電流驅動的換能器倒不是太大的工程，當然是兩個孔了。你知道不是。

后來由于技術發(fā)展，要實現(xiàn)雙聲道立體聲，可以把這種耳機想成是耳機形狀的聽診器。。旋轉。。轉接頭。。。信號線。。我不知道stauff旋轉接頭 。

這種相當原始的發(fā)聲原理的耳機，驅動管子里的空氣，我不知道旋轉接頭的工作原理兩個單元上的線不是信號線。而也是管子。也就是說這種耳機是依靠換能器里面的兩個揚聲器震動，兩個單元上的線不是信號線，每個揚聲器通過密閉的“管子”接通到插孔上。其實旋轉接頭品牌。

如果上面一大堆字不太好理解，里面是兩個尺寸較小的揚聲器，有這樣一種奇葩的“換能器”，在扶手或者其他地方的插頭下面，工作。甚至都不是依靠電流驅動的：旋轉接頭廠。

在耳機這一面，飛機上的娛樂系統(tǒng)不可能將音頻信號線直接布到每一個座位的扶手上。此時的耳機并不是目前大家熟知的動圈式，通用旋轉接頭。由于各種因素（主要是成本），兩個。 實際情況是，單元。 幾十年前，這個跟IFE（In-Flight Entertainment）系統(tǒng)的原理有關。